{"id":974,"date":"2022-12-01T12:15:43","date_gmt":"2022-12-01T11:15:43","guid":{"rendered":"https:\/\/tadanoworld.com\/europe\/hybrid-concept-study\/"},"modified":"2023-08-07T11:10:39","modified_gmt":"2023-08-07T11:10:39","slug":"hybrid-concept-study","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/tadanoworld.com\/europe\/de\/hybrid-concept-study\/","title":{"rendered":"AC Hybrid-Konzept"},"content":{"rendered":"\n
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Blick in die Zukunft: AC Hybrid-Konzept mit elektrifiziertem Oberwagen<\/strong> <\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Die Zukunft ist elektrisch \u2013 davon sind wir \u00fcberzeugt und haben daher schon heute eine vorausschauende Konzept-Studie mit elektrifiziertem Oberwagen entwickelt. Mit diesem innovativen Technologie-Tr\u00e4ger zeigen wir, dass Tadano schon heute die Weichen stellt, um k\u00fcnftig alle Optionen f\u00fcr einen CO2<\/sub>-neutralen Kranbetrieb nutzen zu k\u00f6nnen.<\/strong> <\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Entwicklungsziel 1: hohe Praxistauglichkeit<\/strong> <\/p>\n\n\n\n

Das Besondere an der Tadano Hybrid-Studie: Der Kran ist uneingeschr\u00e4nkt funktionsf\u00e4hig und unter allen Einsatzbedingungen vollst\u00e4ndig autark. Das verdankt er seinem flexiblen Energieversorgungs-Konzept. Denn der Betrieb des elektrischen Oberwagens erfolgt wahlweise: <\/p>\n\n\n\n

– \u00fcber die integrierte Batterie 
– \u00fcber einen externen Stromanschluss oder 
– mit Hilfe eines Generators am Diesel-Motor, der den Strom f\u00fcr den E-Motor liefert. <\/p>\n\n\n\n

Ebenfalls bemerkenswert: Das elektrifizierte Konzept des Oberwagens erm\u00f6glicht bei externer Stromversorgung die Nutzung von 32- und 63-A-Anschl\u00fcssen. <\/p>\n\n\n\n

Weitere Vorteile: Arbeitsgeschwindigkeit und Hubleistung des Elektromotors liegen auf dem Niveau eines Diesel-Antriebs, zudem er ist unter allen Hubbedingungen deutlich leiser. <\/p>\n\n\n\n

Entwicklungsziel 2: konkurrenzf\u00e4higes Kosten-Nutzen-Verh\u00e4ltnis<\/strong> <\/p>\n\n\n\n

Die Konzept-Studie erreicht einen Systemwirkungsgrad von etwa 85 Prozent und damit eine mehr als doppelt so hohe Energie-Ausnutzung wie ein effizienter Dieselmotor. Daraus resultiert eine deutlich bessere CO2-Bilanz des Hybrid-Konzepts, das gegen\u00fcber einem dieselbetriebenen Oberwagen im Durchschnitt etwa 50 Prozent CO2 einspart.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Und auch bei den Betriebs-Kosten kann das Hybrid-Konzept punkten: <\/p>\n\n\n\n

– Batterie und Elektromotor sind deutlich weniger wartungsintensiv als Diesel-Motoren mit ihren aufw\u00e4ndigen Abgassystemen. 
– Entsprechend gering ist der Schulungsumfang f\u00fcr Wartung und Service des elektrifizierten Oberwagens. 
– Da die Bedienung des Krans sich nicht vom konventionellen Betrieb unterscheidet, sind keine speziellen Schulungen notwendig. <\/p>\n\n\n\n

Die aktuell h\u00f6heren Anschaffungskosten im Vergleich zu einem konventionellen Kran w\u00fcrden sich daher \u00fcber den Lebenszyklus des Fahrzeugs aufgrund der g\u00fcnstigeren Betriebskosten amortisieren. <\/p>\n\n\n\n

Entwicklungsziel 3: robuste und langlebige Batterie-Technik<\/strong> <\/p>\n\n\n\n

Zur positiven Kostenbilanz tr\u00e4gt auch die eingesetzte Batterie bei: <\/p>\n\n\n\n

– Sie besitzt nach 3.000 vollst\u00e4ndigen Ladezyklen noch rund 80 Prozent ihrer urspr\u00fcnglichen Ladekapazit\u00e4t. 
– Sie ist unempfindlich gegen\u00fcber staubigen Umgebungen und niedrigen Temperaturen. 
– Bei extremen Minus-Graden heizt ein Thermo-Management-System die Batterie vor und h\u00e4lt sie permanent im optimalen Temperatur-Bereich. <\/p>\n\n\n <\/div>\n <\/div>\n<\/section>